富路集团董事长陆付军就-增程式电动汽车的热点话题进行分析

      全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢,中国工程院院士杨裕生,中国汽车工程学会荣誉理事长付于武等都曾在公开场合旗帜鲜明地支持增程式电动汽车的技术路线。2019年初,国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》,也将增程式电动汽车划归为纯电动汽车范畴。

        在舆论环境和政策环境都有利于发展的情况下,增程式电动汽车的现状、趋势、需求以及市场前景都需要仔细研判。为此,《中国汽车报》记者采访了富路集团董事长陆付军,尝试对增程式电动汽车的热点话题进行分析。

 

议题一:增程式技术发展现状如何?

 

  富路集团董事长陆付军认为,增程式电动汽车的技术并不复杂,但是,目前世界范围内的增程式电动汽车的车型和数量都不多,这个技术路线还处在一个逐渐成熟的过程中。因为增程式电动汽车的发动机效率和增程器核心算法的提升,需要通过大量的产品在市场上进行验证和优化。此外,当前的增程器基本使用的是传统燃油车上的发动机,成本较高,市面上并没有专门设计用于增程器的发动机。

 

  陆付军向记者透露,富路集团旗下山东元齐新动力科技有限公司正在研发专门用于增程器的三缸发动机,成本更低,效率更高,专门针对增程器的工况进行设计制造,预计于明年推向市场。未来还将研发专门用作增程器的排放标准可以到国六B的两缸发动机

 

 

议题二:增程式的市场前景如何?

 

       陆付军认为,增程式电动汽车目前的发展存在整车成本过高的问题,因为当前的增程器基本使用的是传统燃油车上的发动机,成本较高,市面上并没有专门设计用于增程器的发动机。由于增程式电动汽车在市区日常使用的成本与纯电动汽车大致相当,一旦增程式电动汽车的成本降低之后,将会打开这个市场。在国内,随着新能源汽车补贴的完全退坡,增程式电动汽车只要在购买成本和使用成本上具有优势,即使不能成为主流技术路线,也会是一个重要的组成部分,占据一定的市场份额。

 

     增程式电动汽车能否发展起来与新能源汽车补贴政策息息相关,纯电动汽车的补贴政策完全退坡,增程式电动汽车的市场就会被打开。未来增程式电动汽车将取代长续驶纯电动汽车和传统燃油汽车。刘平给记者算了这样一笔账:以某国产纯电动汽车为例,其动力电池容量为62kWh,理论上续驶里程能达到500km,充放电循环寿命按500次计算,总共能跑25万km。62kWh动力电池成本为9万~10万元,总生命周期需要充3.1万度电,车辆每消耗一度电,电池成本需要三块钱,再加上电费成本(1.6~1.8元/度不等),综合下来纯电动汽车每消耗一度电,需要付出的成本将近5块钱。而采用增程式技术路径后,同等配置的增程式电动汽车车型,其搭载的动力电池成本将大大降低。