元齐混动技术再升级!

在全球新能源浪潮的席卷下,近年来关于新能源技术的研究创新也越发激烈。一方面,国内外各大企业纷纷投入到新能源电池的研究,力求生产出更加高效、安全的新能源电池;而另一方面,面对新能源电池长久以来难以突破的技术壁垒,增程式混动技术的研发也在全球掀起浪潮,正如中国工程院院士杨裕生所言:在新能源电池行业技术突破之前,增程式混动技术是解决续航里程的最佳途径。

 

纵观当下国内外新能源增程式技术领域,以宝马i3和理想制造one为代表的纯电动力增程式混动技术(EREV),和以丰田卡罗拉为代表的油电混合动力技术(HEV),甚至以国内BYD唐为代表插电式混合动力(PHEV),三者都在为提升新能源出行工具的续航里程而殚精竭虑。

 


元齐新动力作为国内新能源低速混动技术领先的新秀企业,同样以超能混动集成技术在低速电动汽车引领技术革新。

 

 

2018年12月21日,丽驰汽车、元齐新动力联手北京汽车制造厂,同样在军用车领域开始广泛运用丽驰超能混动2.0技术,北京汽车制造厂212军用车型现已成功搭载丽驰与元齐新动力合作开发的超能混动2.0技术。元齐超能混动专属平台架构定义规模化开发应用,已实现多平台产品搭载应用。


 

当下,元齐新动力与丽驰全新研发的超能混动2.0技术升级问世,虽然超能混动2.0从动力支持方面仍然属于增程式混动,但相比传统增程器车型仍然有很大的区别。

 

首先从发动机配置方面,元齐超能混动2.0技术搭载200cc,5.6KW水冷汽油发动机,比传统增程器168CC(仅3.5KW)通用发动机不仅功率更大,制冷取暖效果也更为高效,超能混动2.0冬季使用水暖发热,相比增程器的PTC电加热更节能环保,也不会影响续航里程。


其次,控制系统方面,超能混动2.0技术拥有自主研发的VCU整车控制技术,实时采集车辆信息(车速、发动机温度、负载、油门开度、电池soc剩余电量等)、综合计算使动力输出达到最佳状态,可以一直保持在其热效率最优区间内做功发电,因此发动机油耗可以控制的非常低,整车使用成本远低于传统增程器车型。另外,通过CAN总线通讯控制发动机工作及故障检测;而传统增程器车型也根本没有VCU控制系统,很容易导致动力提供不及时、发动机过热甚至自然等危险。




最后,超能混动专属平台架构定义规模化开发应用,已实现多平台产品车型搭载应用。超能混动2.0技术较1.0版本从性能、效率、舒适、耐久、续航五个方面实现五项技术升级,打造更舒适、更温暖、更能跑、更静音、更强劲的混动技术。未来,元齐超能混动2.0增程式混动技术将向更多领域寻求发展,真正把领先的超能混动技术推向全国乃至世界。